Lietuvoje praėjusią savaitę pristatyta naująja „Mazda3“ vieni pirmųjų važinėjo ir 15min.lt žurnalistai. Sostinės gatves skrodėme pakankamai dinamiška hečbeko versija su 1,6 l tūrio (105 AG) varikliu.
Garsas
Pirmas įspūdis, pradėjus važiuoti – tikrai pagerėjusi garso izoliacija. Važiuojant ramiu režimu variklio beveik nesigirdi. O, bandant iš automobilio išspausti kuo daugiau „arklių“ ir minant iki dugno, variklio garsas tikrai nenervina. Beje, nesigirdi ir išorinių garsų, miesto asfalto duobių bildesys ausies nerėžia. Toks važiavimas sukuria tikrai neprastą komforto įspūdį tokios klasės automobiliui.
Kiti privalumai – paveldėti iš senesnės „Mazda3“: tikrai labai puikus ir tikslus valdymas vairu, nepriekaištingas pakabos darbas (ji standi, bet ne tiek, kad, važiuojant per duobes, dantys kaukšėtų). Daugelis vairuojančių „Mazda3“ sutinka, kad šis automobilis puikiai laikosi ant kelio staigesniuose posūkiuose.
Vidaus ergonomikai taip pat galima tarti keletą gražių žodžių. Viskas patogu ir po ranka. Pradedant pavarų svirtimi ir baigiant makiažo veidrodėliais (tikrai neperšu minties, kad tai moteriškas automobilis). Durelių, prietaisų skydelio ir centrinės panelės išdėstymas supa vairuotoją taip, kad visus valdymo mygtukus lengva pasiekti. Centre taip pat yra porankis vairuotojui ir keleiviui, o pavarų svirtis dabar sumontuota 6 cm aukščiau ir arčiau vairuotojo, nei anksčiau. Pedalų formos taip pat pakeistos. Aukšta kokybė matoma ir juntama visur – tiek sėdynių, tiek panelės apdailos medžiagose. Panelės paviršius minkštas, malonus liesti, taip pat atrodo puikiai ir mažina atspindžius.
Penki varikliai
Žinoma, visuomet norisi, kad automobilis būtų kuo dinamiškesnis ir staigiai įgyvendintų visus vairuotojo norus. Mūsų bandyta „Mazda3“ yra „aukso vidurys“ tarp galios ir ekonomiškumo. Ja negali skraidyti kaip sportiniu automobiliu, tačiau važinėjimui mieste tai labai patraukli versija. O vidutinės 7 l/100 km degalų sąnaudos mieste netgi važiuojant netaupiu režimu turbūt daug ką pasako norintiems taupyti. Kita vertus, varilis nėra „ramus“. Kitų gamintojų kai kurie 2 l varikliai traukia beveik taip pat, kaip „Mazda3“ su 1,6 l varikliu.
Naujosios „Mazda3“ variklių gamą sudaro du benzininiai ir trys dyzeliniai varikliai. Galingesnis benzininis (2.0l 150 AG) variklis gali būti komplektuojamas su 6 pavarų mechanine arba 5 pavarų automatine greičių dėže. Variklis turi sekvencinį vožtuvų atsidarymą/užsidarymą, kuris kartu su kintamos indukcijos sistema įgalina variklį sugeneruoti galingą sukimo momentą prie visų apsukų. Naujas antros kartos „Mazda3 MZR 2.0“ variklis turi priekinio oro paėmimo indukcinę sistemą. „Mazda3“ su 2.0l benzininiu varikliu vidutinės kuro sąnaudos tėra 6,7 l/100 km.
Du trečdaliai Europoje nuperkamų „Mazda3“ modelių – su 1,6 benzininiais varikliais, todėl manoma, kad šis variklis bus populiariausias ir naujosios „Mazda3“ pirkėjų tarpe. Puikus kainos ir kuro ekonomiškumo santykis, 105 AG galia ir 145 Nm sukimo momentas paverčia važiavimą maloniu ir smagiu. Vidutinės kuro sąnaudos tėra 6,3 l/100 km.
„Mazda3“ taip pat siūloma su dviem dyzeliniais varikliais – 1,6 (109 AG) ir 2,2 (185 AG). Naujasis 2,2 variklis pasiekia maksimalų 360 – 400 Nm sukimo momentą, kuris „Mazda3“ suteikia itin sportišką važiavimą. Vidutinės degalų sąnaudos išlieka taip pat labai mažos – tik 5,5 l/100 km.
Tačiau 1,6 dyzelinis variklis gali tapti daug populiaresnis. 240 Nm sukimo momentas ir labai mažos – 4,5 /100 km – vidutinės kuro sąnaudos, žema 119 g/km CO2 emisija užtikrina tokį pat smagų ir lengvą važiavimą pirkėjams.
