Vienas automobilių, kuriame gali būti montuojami net trijų skirtingų tipų varikliai (benzininis, dyzelinis, hibridinis) – „Citroen DS5“. Viso automobilyje gali būti montuojami penkių tipų varikliai: du dyzeliniai, du benzininiai ir viena hibridinė jėgainė. Šio modelio kainodara yra panaši kaip ir kitų gamintojų: hibridinis modelis brangiausias, už jį penktadaliu pigesnė dyzelinė versija, o už šią dar dešimtadaliu – benzinu varomas DS5. Kad palyginime dalyvautų tik varikliai, išrinkome vienodas komplektacijas – „So Chic“.
„Citroen“ hibridas yra kiek nestandartinis hibridas. Tai – vienas pirmųjų gamintojų, sukryžminusių elektrinį ir dyzelinį variklius (eksperimento partneriai – „Peugeot“ su 5008 ir „Mitsubishi“ su „Outlander“). Paprastai hibridai („Toyota“, „Honda“ ir kiti) yra žinomi kaip turintys benzininį ir elektrinį variklius. „Citroen“ atstovai teigia, kad dyzelinio ir elektrinio variklių kryžminimas atliktas siekiant dar geresnės degalų ekonomijos.
| Variklio tipas | Benzininis | Dyzelinis | Hibridinis |
|---|---|---|---|
| Automobilio kaina (Lt) | 95990 | 108990 | 136990 |
| Galia (AG) | 156 | 163 | 200 |
| Sukimo momentas (Nm) | 240 | 340 | 470 |
| 0-100 km/h (s) | 9,7 | 10,9 | 9,3 |
| Maks. greitis (km/h) | 202 | 212 | 211 |
| Degalų sąnaudos mieste (l/100 km) | 9,9 | 7,7 | 3,9 |
| Degalų sąnaudos užmiestyje (l/100 km) | 5,6 | 4,9 | 3,7 |
| Vidutinės degalų sąnaudos (l/100 km) | 7,1 | 5,9 | 3,8 |
| Vidutinė CO2 emisija (g/km) | 165 | 154 | 99 |
| 20000 km kaina degalams, 2013-05-23 d. kainomis (Lt) | 6532 | 5133 | 3306 |
| 100000 km kaina degalams, 2013-05-23 d. kainomis (Lt) | 32660 | 25665 | 16530 |
| 150000 km kaina degalams, 2013-05-23 d. kainomis (Lt) | 48990 | 38497 | 24795 |
| Automobilio vertė po 5 metų – 30 proc. naujo kainos (Lt) | 28797 | 32697 | 41097 |
Degalų kaina konkrečiam kilometražui buvo apskaičiuota remiantis gamintojo nurodytais duomenimis apie degalų suvartojimą bei 2013 m. gegužės 23 dieną Lietuvos degalinėse buvusiomis kainomis. Vieno litro benzino ir dyzelino kainos „Lukoil“ degalinėje tą dieną buvo atitinkamai 4,60 ir 4,35 Lt.
Automobilio likutinė vertė po 5 metų buvo apskaičiuota orientaciniu būdu – vidutiniškai po tiek metų eksploatacijos transporto priemonė būna verta apie 25-35 proc. savo pradinės kainos, tad buvo pasirinktas vidurkis – 30 proc.
Įvertinus automobilio kainą, jam reikalingus degalus ir nuvertėjimą, gauname įdomius skaičius. Benzininio „Citroen DS5“ eksploatacija penkerius metus, įskaitant už pardavimą po šio laikotarpio gautas pajamas, kainuotų 99853 Lt, dyzelinio – 101958 Lt, o hibridinio – 112423 Lt. Taigi, jeigu planuojama nuvažiuoti po 20 tūkst. km į metus, benzinu varomo DS5 eksploatacija yra pigiausia.
Kitus skaičius gauname vertinant automobilį, kuris nuvažiuotų po 30 tūkst. km į metus. Tokių atveju benzinu varomo DS5 naudojimas per penkerius metus kainuotų 116183 Lt, dyzelinio – 114790 Lt, o hibridinio – 120688 Lt.
Žiūrint tik į šiuos skaičius, galima pagalvoti, kad hibrido pirkimas yra nelogiškas – vertinant tik degalų kainas ir likutinę automobilio vertę, hibridiniu automobiliu tektų nuvažiuoti po 40 tūkst. km į metus, kad jo naudojimo kaina penkerių metų laikotarpyje būtų mažesnė už benzininio ar dyzelinio. Tačiau hibridinis automobilis šiuo atveju yra pats galingiausias ir bėgėjasi greičiau nei benzinu ar dyzelinu varomi analogai. Priedo, dažnai pamirštamas ir nepastebimas hibrido komfortas – veikiant tik elektriniam varikliui, automobilis neskleidžia praktiškai jokio garso ir vibracijos.
