Prieš ketverius metus Klaipėdą papuošę, jūrinę dvasią žadinantys burlaiviai sugrįžta. Nuo didžiausių, kurių ilgis daugiau nei 100 metrų, iki visai mažų, priskiriamų D klasei, laivai bus švartuojami Kruizinio laivų terminalo ir Memelio miesto krantinėse, Pilies uoste, Dangės upėje.
Gegužės 1 d. oficialiai baigus laivų registraciją į „Tall Ships Races 2021” starto uostą – Klaipėdą, gautos 46 laivų anketos. Tiesa, vos prieš dieną renginio organizatoriai sulaukė žinios apie Prancūzijos karo laivyno burlaivių – „Belle Poule“ ir „Etoile“ pasitraukimą iš varžybų. Abiejų laivų, kurie priklauso B klasei, registracija atšaukta dėl su Covid-19 susijusios situacijos. Pagal paskutinius duomenis, Lietuvos uostą aplankys 44 „The Tall Ships Races“ laivai - 5 priklausantys A klasei, 11 – B klasei, 14 - C klasei, 14 – D klasei.
Didelė dalis laivų Klaipėdą aplankys nebe pirmą kartą. Iš A klasei priklausančių laivų jau nebe pirmą kartą čia užsuks - „Fryderyk Chopin“, „Pogoria“, „Morgenster“, „Tre Kronor Af Stockholm“. Tarp ryškiausių ir laukiamiausių laivų ir ką tik užsiregistravęs lenkų milžinas „Dar Mlodziezy“, kurio ilgis – 108,81 m, aukštis – 50,22 m, grimzlė - 7 m. Laivas yra nuolatinis įvairių regatų dalyvis.
Tarp naujų – Klaipėdoje dar nematytų laivų, B klasei priskiriamas laivas iš Ispanijos „Atyla“. Laivo ilgis – 25,00 m , aukštis – 26,50 m.
Kokiu formatu vyks daugelis pagal reglamentą privalomų „The Tall Ships Races“ renginio dalių (lenktynėse dalyvaujančių burlaivių dalyvių eisena, atidarymo ceremonija, burių paradas, sporto varžybos) – paaiškės tik birželį, kuomet bus įvertinta pandeminė situacija šalyje.
Laivų komfortu rūpinasi specialieji agentai
Priimti burlaivius – ne tik didelė garbė, bet ir atsakomybė kiekvienam uostui. Tarptautinių lenktynių burlaiviai ir jų įgulos priimančiuose uostuose tikisi ne tik gerų krantinių, puikios atmosferos, bet ir sklandžiai vykstančių priėmimo darbų, todėl itin svarbus vaidmuo tenka laivo agentui.
„Laivo agentas švartuoja laivus, bendrauja su krantinių operatoriais, tenkina visus techninius laivo poreikius – tokius kaip aprūpinimas degalais, dujomis, remontu ir viskuo ko gali prireikti laivui. Tai atsakingas ir nenutrūkstantis darbas 24 valandas per parą. Itin didelio palaikymo ir pagalbos sulaukiame ir iš Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos, kurios milžiniškas indėlis garantuoja sėkmingą ir sklandų laivų įplaukimą ir išplaukimą, o tuo pačiu lemia ir viso renginio sėkmę“, - sako projekto vadovė Violeta Ulevičienė.
Išskirtinį vaidmenį švartuojant didžiuosius - A klasės laivus, atlieka Limarko grupė. Prestižinį jūrinį renginį aptarnauja Limarko grupės įmonė UAB ,,Limarko jūrų agentūra", kuri šį kartą agentuos 5 A klasės ir 11 B klasės burlaivių.
Visą laivų švartavimo ir atsišvartavimo procesą koordinuos UAB „Mažojo laivyno akademija“, kuriai vadovauja ilgametis burlaivių lenktynių dalyvis, buvęs Klaipėdos universiteto burlaivio „Brabander“ kapitonas – Valdemaras Vizbaras.
„The Tall Ships Races“ teko dalyvauti 12 kartų, todėl geriau nei bet kas suprantu kapitonų poreikius. Žinau, kad įplaukiant į vieną ar kitą uostą vienintelis esminis, rūpintis dalykas – krantinių būklė kur tavo laivas turės būti prišvartuotas. Visada atplaukęs domiesi ar krantinė gera, ar nereikia imtis papildomų ekstra priemonių, kad nesugadintum laivo“, - sako Valdemaras Vizbaras.
Tarp C ir D klasės laivų - išskirtinis atvejis su burlaiviu „Helena“. Nors pagal laivo parametrus, burlaivis turėtų būti priskiriamas A klasei, pateiktoje registracijos anketoje laivo klasė nurodoma C. Pagal oficialių burlaivių skirstymą, 40 metrų ir ilgesni laivai priskiriami A klasei, tuo tarpu burlaivio „Helena“ ilgis - 39 metrai. Pagal Klaipėdos uosto taisykles, visi ilgesni nei 24 m laivai, į švartavimo vietą turi būti lydimi locmano. Šis laivas bus švartuojamas su didžiaisiais A klasės burlaiviais Kruizinių laivų terminale.
Romantikai: profesionalai, istorikai ir sportininkai
Anot kapitono Valdemaro Vizbaro, burlaivių lenktynės, tai ne tik jūrinės kultūros puoselėjimas, jūros romantika, bet tikrų tikriausia jūrinė religija. Apžvelgdamas ilgametę buriavimo patirtį, kapitonas sako, kad atmintyje išlieka keistos, sudėtingos arba komiškos istorijos. Kaip sudėtingą ir gana komišką istoriją, V. Vizbaras išskiria apsilankymą Orhuse (Danija), kuomet teko švartuotis prie senų ir pavojingų krantinių. Negana to, numatyta švartavimo vieta buvo prie miltų sandėlio, todėl pučiant vėjui laivo link, visa įgula priminė malūnininkus.
Kaip išskirtinai pavyzdingą uosto darbą, kapitonas išskiria Helsinkį, kuomet net ir po tris bortus sušvartuoti laivai uostą paliko labai sklandžiai. Anot V. Vizbaro, atsišvartavimas priminė sportines varžybas, kuomet tiksliai numatytu laiku, be mažiausios paklaidos, laivai palieka švartavimosi vietas ir pajuda uosto vartų link.
Klabėdamas apie burlaivių kategorijas, V. Vizbaras įvardino ne tik oficialius duomenis, pagal kuriuos laivai priskiriami vienai ar kitai klasei, bet ir apie tuos, kurie oficialiai niekur neįvardijami. „A klasės laivų kapitonai yra tikrai profesionalai – didelė, pastovi įgula, kuri visuomet susitvarko su bet kokiais iššūkiais. B klasės laivai, tarp kurių ne menka dalis yra istorinių ir šimtamečių laivų – daugiau entuziastai, kuriuose tiek kapitonas, tiek laivo įgula, yra tikri jūrinės romantikos pavyzdžiai. Todėl visus burlaivius ir jų įgulas pagal kategorijas suskirstyčiau taip - romantikai profesionalai, romantikai istorikai ir romantikai sportininkai“, - sako kapitonas.
