В интервью 15min П.Игнотас сказал, что большую часть автомобильного парка Литвы составляют нелегально ввезенные из более богатых стран ЕС отходы, которые не могут эксплуатироваться как транспортные средства.
Живем в тени
- Чем сейчас больше всего озабочены торговцы автомобилями?
- Больше всего мы ждем увеличения автомобильного рынка. Он может увеличиться, если оживится рынок и экономика. Это очень зависит и от правительства. Налоги подняты до такого уровня, что даже те, кто вышел из теневого бизнеса, опять туда вернулись, так как владеть легальным бизнесом в Литве становится невыгодно.
Вот почему, скажем, в Каунасе только три человека работоспособного возраста из десяти платят государству налоги, а другие не платят. Почему? Потому, что большая часть этого продукта сидит в тени. Наша власть уже несколько лет ничего не делает и даже не хочет делать, чтобы справиться с этой проблемой.
- Как все происходит в автомобильном рынке?
- На рынок попадает один новый автомобиль, за который в среднем платят в бюджет налог в размере 18 000 литов, а на этот один приходятся около 20 неучтенных, за которые почти ничего не платят.
Даже согласно очень скромным подсчетам autoplius.lt, в год, после продажи автомобилей б/у, создается прибыль на сумму около 1,5 млрд. литов. Такая сумма получается только согласно декларированным ценам продажи, которые часто намного ниже, нежели настоящие. Так возьми эти два, два с половиной миллиарда литов, обложи их налогами. И тогда увидите, что эти цифры даже нельзя сравнить с налогом на недвижимое имущество или налогом на роскошные автомобили.
- А коррупция?
- Если не организуешь и «не подмажешь» - нет никаких шансов выиграть конкурс общественных закупок. В области автомобилей все знают, что есть марки, которые являются победителями всех общественных конкурсов. Один наш коллега рассказал, что представитель одного предприятия, объявившего конкурс, позвонил и спросил, почему компания не принимает участие, а он ответил, что просто не торгует автомобилями той марки, которые очевидно намеревается приобрести это учреждение.
Скупщики отходов
- Каковы основные задачи Литовской ассоциации торговцев автомобилями?
- Основная наша цель – изменить соотношение покупаемых старых и новых автомобилей. Сейчас покупают один новый автомобиль и двадцать старых.
Я не хочу, чтобы говорили, что мы поощряем покупку только новых автомобилей. Нет. Покупайте и бывшие в употреблении автомобили, но качественные, технически исправные.
По числу автомобилей на тысячу жителей мы уже обгоняем некоторые страны Европы. Но нужны ли они нам? Люди не хотят ездить на общественном транспорте. Скажем, в Великобритании для желающих въехать в центр города предусмотрена огромная плата. У нас ничего нет. Поэтому мы и не пересаживаемся в автобусы, а покупаем огромные старые «развалюхи».
Читая в Брюсселе сообщение президентам Европейской ассоциации производителей автомобилей и ассоциации торговцев автомобилями о положении автомобильного парка Литвы, я сказал, что у нас нет никаких налогов на автомобили для личного пользования. Они не могли поверить.
Мы являемся одной из четырех стран ЕС, в которых нет никаких налогов на автомобили для личного пользования. Поэтому и ездят литовцы на огромных махинах вместо того, чтобы покупать небольшие и экологические экономичные автомобили.
Автомобильный парк не является личным делом одного человека, потому что они загрязняют окружающую среду. Нужно это осознать.
Во всем этом кроется еще один важный аспект – страны ЕС таким способом избавляются от своего старого металлолома. В странах ЕС автомобиль, попавший в большую аварию, горевший, тонувший, признается непригодным для дальнейшего использования. Его техпаспорт и свидетельство о регистрации уничтожаются. Они не могут дальше эксплуатироваться и становятся отходами. Здесь начинается самое интересное. Если такие отходы хотят перевезти из одного государства ЕС в другое, например, в Литву, то это государство, которое владеет этими отходами, должно выдать разрешение на его вывоз, а то, которое принимает, должно выдать разрешение на его ввоз. То, что сейчас происходит, абсолютно противоречит директивам ЕС и международным соглашениям. В Базеле была принята конвенция о перевозе таких опасных отходов, но никто это не контролирует. Мы спросили у Министерства окружающей среды, сколько разрешений было выдано на ввоз таких отходов в Литву. Ноль! Они сами взялись за голову.
Когда мы дискутируем с представителями других государств и предлагаем начать регулировать эту проблему, они говорят, что это не их, а наша проблема. Так и есть.
А вот всем производителям автомобилей Западной Европы это очень удобно, поскольку мы этот металлолом вывозим, и им не надо заботиться о его утилизации, на рынке появляется пустое место для нового автомобиля. Европе очень удобно иметь несколько таких свалок, как Литва, Болгария, Польша, Румыния.
Каждый год мы ввозим в Литву по 200 000 таких автомобилей! Хотя бы по тысяче литов за каждый ввезенный автомобиль. Бюджет бы весьма пополнился! Но наше государство не хочет об этом говорить, потому что это неудобный вопрос.
Министерство окружающей среды уверяет, что не знает механизма и не может проверить , является ли автомобиль отходами, или нет.
