На борту, по информации "Интерфакса", находился 21 человек: шестеро членов экипажа и 15 пассажиров. Их судьба пока неизвестна, пишет Lenta.ru.
Самолет, предположительно использовавшийся авиакомпанией "Скат", выполнял рейс из Кокшетау в Алма-Ату. Он должен был приземлиться около 13:00 по местному времени.
Самолет упал в районе поселка Кызыл Ту, на Кульджинском тракте. На место происшествия выехали сотрудники МЧС.
Обновлено в 17.42. Самолет CRJ 200LR казахстанской авиакомпании "Скат", развившийся во вторник при заходе на посадку в аэропорту Алма-Аты в 2012 году проходил проверку на соответствие требованиям безопасности, сообщает ИА "Новости Казахстан" со ссылкой на МЧС республики.
Самолет АО "Авиакомпания SCAT", выполнявший авиарейс №760 по маршруту Кокшетау - Алма-Ата около 13.00 (11.00 мск), потерпел крушение, не долетев около пяти километров до аэропорта города Алма-Аты. На борту самолета находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. По предварительным данным, никто не выжил.
"Сертификат летной годности в Казахстане был выдан данному воздушному судну в 2012 году после подтверждения его соответствия требованиям безопасности. Данный самолет проходил техническое обслуживание в июне 2011 года в Копенгагене (Дания), на момент крушения налет в Казахстане составил 884 часа, было совершено 588 посадок", - говорится в распространенном пресс-релизе министерства, пишет Regnum.
В сообщении также отмечается, что авиакомпания "Скат", созданная в 1997 году, получила очередное свидетельство эксплуатанта в июне 2012 года согласно Правилам сертификации и выдачи сертификата эксплуатанта гражданских ВС. Срок действия - 14.06.2014. Данный документ выдается авиакомпании сроком не более, чем на 2 года, после чего авиаперевозчик обязан пройти повторную процедуру сертификации.
По данным МЧС, общий налет командира экипажа составил 18194 часа, из них на CRJ 200 - 1010 часов в качестве командира. Общий налет второго пилота - 3507 часов, из них на CRJ 200 - 132 часа. Последнюю переподготовку оба пилота проходили в ноябре 2012 года в Литве.
