Эта проблема решится нескоро, поскольку на то, чтобы ставки фрахта выросли до приемлемого уровня, может уйти до четырех лет, отметила глава Международной ассоциации независимых владельцев танкеров (INTERTANKO) Катарина Штанцель. На членов ассоциации приходится до половины грузоподъемности всех танкеров в мире - 283,5 млн тонн дедвейта.
Потери владельцев танкеров составили около $27 млрд с 2009 года, а суточная ставка фрахта крупнотоннажных танкеров (вместимостью 2 млн баррелей и более) упала на 68% за последние 12 месяцев - до менее чем $10,7 тыс. в сутки - из-за переизбытка предложения, согласно данным крупнейшего судового брокера Clarkson Plc.
В феврале оператор танкеров Frontline Ltd. заявил, что для возвращения на безубыточный уровень суточная ставка фрахта для крупнотоннажных танкеров должна составлять не менее $24,2 тыс.
Владельцы танкеров несут убытки из-за того, что мировой спрос на нефть растет медленнее, чем танкерный флот. С начала года потребление нефти увеличилось на 0,9%, по данным Международного энергетического агентства, тогда как общий тоннаж танкерного флота вырос за тот же период на 7,8%, согласно информации Clarkson Plc.
Кроме того, нефтяные компании перевозят больше грузов разовыми рейсами, чем регулярными. Доля разовых рейсов в мировых перевозках нефти в прошлом году увеличилась до 59% с 51% годом ранее. При этом ставка фрахта для судов, работающих по пятилетним контрактам, равняется в среднем $26 тыс. в сутки, что на 60% больше стоимости разовых рейсов.
