В начале прошлого года в крупнейших столичных предприятиях такси были проведены обыски. Руководители некоторых компаний были задержаны, а сотрудники правоохранительных органов заговорили о неуплате налогов в крупном размере. Вскоре было основано предприятие самоуправления Vilnius veža, которое должно было стать образцом честного и прозрачного бизнеса.
Похоже на заказ
Президент Ассоциации предприятий такси, руководитель компании Martono taksi Ричардас Крюковас рассказал 15min.lt, что в прошлом году за одну ночь была парализована деятельность крупнейшей тогда такси-компании. «Martono taksi всегда была на первом месте по уплачиваемым налогам. Но на нас обыски обрушились точно так же, как и на других. Увезли все документы, компьютеры. Я зашел в кабинет, как в первый рабочий день. Было сделано все, чтобы парализовать деятельность предприятия», - вспомнил он.
В качестве мишеней были выбраны крупные и сильные игроки столичного рынка такси.
По его словам, на самом деле должностные лица не трогали нелегально работавшие предприятия такси, в качестве мишеней были выбраны крупные и сильные игроки столичного рынка такси: «Если мы посмотрим, какие компании пытались вытолкнуть с рынка, мы увидим - не трогали тех, кто работает нелегально - такие как Erelio akis или Simtaksa, они вообще не платили налоги. Были выбраны сильнейшие вильнюсские компании».
Р.Крюкова удивляют затянувшиеся расследования. «Они как шли, так и идут. Если бы там все было четко и, конечно, действительно были бы совершены преступления, суды уже бы кончились. Складывается впечатление, что не хватает доказательств, а сам процесс похож на заказной», - сказал собеседник.
Стремятся вытолкнуть конкурентов
Руководитель ассоциации возмущался тем, что, воспользовавшись ситуацией, Вильнюсское самоуправление поспешило на деньги налогоплательщиков финансировать свою такси-компанию, которая за полтора года так и не вылезла из трясины убытков. «Vilnius veža каждый месяц терпит убытки в размере 50 тысяч литов, которые покрывает городской бюджет. На их деятельность уже выделено более миллиона литов. Они не беспокоятся, потому что знают, что убытки Autobusų parkas каждый год составляют до 5 млн. литов. Так почему на такси-компанию не выделить миллион?» - размышлял Р.Крюковас.
По его словам, Vilnius veža использует свое положение, чтобы конкурировать и получать государственные заказы. «Искусственно занижается цена, чтобы вытолкнуть с рынка другие компании. И сейчас, работая в убыток, они знают, что это будут неприбыльные поездки. Судя по всему, они хотят очистить рынок до конца, а затем, объяснив, что предприятие такси убыточное, продать компанию за символическую цену частному предпринимателю», - сказал глава ассоциации.
 |
| Vilniaus sav. nuotr. |
Он обратил внимание на стоянки такси в Вильнюсском аэропорту. После того, как с 1 июля изменились условия предоставления услуг такси, на полосе для такси могут стоять только перевозчики, заключившие договор с аэропортом. По словам Р.Крюковаса, аэропорт принял меры, чтобы прибывшие по вызову такси не могли бесплатно стоять, а с каждого водителя, заключившего договор, за выезд с территории аэропорта взимается плата.
Лишились дойной коровы
 |
| Aurimo Šrubėno nuotr./Гедиминас Алмантас |
Директор Вильнюсского аэропорта Гедиминас Алмантас сказал 15min.lt, что изменение порядка решит старые проблемы. «В аэропорту мы решаем проблемы качества услуг такси и злоупотребления. Легенда о таксистах в аэропорту, которые ловят клиентов и везут до центра за 100 литов или за 500 долларов до Румшишкес, обоснована. Эта проблема существует уже 20 лет. Сейчас мы начали ее решать. Недовольство несоответствующих требованиям таксистов, которые хотят продолжать злоупотреблять, возникает потому, что они лишаются своей дойной коровы», – сказал директор.
Недовольство несоответствующих требованиям таксистов возникает потому, что они лишаются своей дойной коровы.
По его словам, в Вильнюсском аэропорту могут работать все такси, которые работали и раньше. Нет никаких проблем, такси может прибыть в аэропорт, выпустить пассажира, а пассажиров может вызвать такси. Для тех, кто хочет заключить договор с аэропортом, выдвигаются требования - таксометр, квитанции, возможность рассчитаться карточкой, чистый автомобиль такси, опрятная внешность водителя.
Vilnius veža предоставляет эти услуги наравне со всеми другими. Условия согласовывались со всеми предприятиями такси еще перед тем, как они были объявлены. Замечаний у них не было. В Вильнюсе не могут быть разные тарифы. Если такси по Вильнюсу возит за 2,5 лита, то и из аэропорта должно везти за 2,5 лита»,- объяснил Г.Алменас.
Он уточнил, что аэропорт должен был инвестировать в работу системы, поэтому было установлено, что плата за выезд автомобиля такси составит 5 литов.
Самоуправление цепляется к мелочам
Житель Вильнюса Кястутис Юшкаускас, сменивший работу месяц назад, а до этого долгое время работавший таксистом, рассказал 15min.lt, что сейчас нужно говорить не об экономических принципах, а о жадности учреждений, контролирующих такси-бизнес. «Это обычное явление в такси-бизнесе. С прошлого года страховые компании очень подняли цены для таксистов. Страховка моей машины подорожала в три раза. Здесь нет экономики, это жадность».
 |
| Vilniaus sav. nuotr./Artūras Zuokas |
С прошлого года страховые компании очень подняли цены для таксистов. Здесь нет экономики, это жадность.
По его словам, работу осложняют грозящие штрафы и неравное отношение самоуправления к таксистам: «При помощи рычагов из рынка вытолкнули конкурентов. Самоуправление цепляется к каждой мелочи, выписывает штрафы, а своих таксистов не трогает. Я своими глазами видел, как автомобиль Vilnius veža вез пассажира из аэропорта без таксометра», - рассказал К.Юшкаускас.
На вопрос, не рассматривал ли он возможность приобрести новый автомобиль, водитель ответил, что автомобили, ездящие по Литве, соответствуют уровню жизни: «Мне самому рассказывал клиент, что был в Берлине, и за ним приехал автомобиль такси Mercedes S класса. Когда я спросил, сколько платил за километр, мне ответили – 2,5 евро. Дайте мне 2 евро за километр, и я через месяц приеду на таком же автомобиле. К сожалению, наши тарифы и машины такие, как и наш уровень жизни».
Искажают конкуренцию
Президент Литовского института свободного рынка Жильвинас Шиленас также не смог объяснить, почему тонущее в долгах столичное самоуправление решило взяться за неприбыльный бизнес. «Нет и не было никакого основания, чтобы муниципальное предприятие предоставляло услуги такси. Это не социально актуальная услуга. Их успешно предоставляют частные предприятия. Наверное, каждый человек в здравом уме признает, что такси-бизнес – это не забота государства», - сказал он.
Kаждый человек в здравом уме признает, что такси-бизнес – это не забота государства.
По мнению собеседника, поддержка самоуправления одному предприятию искажает условия конкуренции: «Почему предприятие самоуправления может владеть новыми автомобилями? Потому, что с гарантией самоуправления может взять кредит на покупку этих автомобилей. Здесь должен и Совет по конкуренции поинтересоваться, позволительно ли такое субсидирование».
По словам Ж.Шиленаса, если бы аэропорт был частным, то договоры с предприятиями такси были бы только вопросом бизнеса. Сейчас появляется возможность поднять вопрос, не являются ли условия, установленные государственным предприятием, дискриминационными.
