«Нас все считают немного такими … Когда подумаешь, зачем это надо? Мне надо. После работы сажусь в самолет, полчаса летаю вокруг Кедайняй. Очищается мозг, уходит напряжение, домой возвращаюсь с улыбкой и с хорошим настроением. Полет, как и рыбалка – кидаешь удочку, и нет никаких мыслей в голове», - сравнивает президент Федерации авиаконструкторов Литвы (ФАЛ) Гинтаутас Гайлюнас.
Энергичный, всегда улыбающийся 50-летний мужчина встретил журналистов 15min около Кедайняй, в ангаре, оборудованном на бывшем военном аэродроме. В нем стоят 11 летательных аппаратов, большинство – самодельные. Но их цена – как роскошного автомобиля.
По словам Г.Гайлюнаса, если летательный аппарат конструирует человек, хорошо разбирающийся в своей работе, он будет лучше, надежнее, чем заводской. «Вот этот болт – хватило бы и вдвое тоньше, но мы выбираем такой с запасом, чтобы быть спокойным». – объясняет энтузиаст и начинает экскурсию по ангару.
На час – 15 литров бензина
Сначала – ярко-желтый одноместный самолет самого Г.Гайлюнаса RK-7 Apelsinas. За три года его собрал сам Гинтаутас с помощью одного из лучших конструкторов Литвы, бывшего президента ФАЛ Роландаса Калинаускаса.
Детали этого самолета собраны из самых разных механизмов - тут и часть из автомобиля Renault, детали из Чехии. Самолет достигает скорости 100–120 км/час. Минимальная скорость – 50-60 км/час. Вес – 300 кг. Двигатель - Rotax 503.
После работы сажусь в самолет, полчаса летаю вокруг Кедайняй. Очищается мозг, уходит напряжение, домой возвращаюсь с улыбкой и с хорошим настроением.
«Все мы заливаем бензин марки А95. Расходы – около 15л/час. Если экономить, можно обойтись и литрами. Как и с автомобилем – если будешь жать, так этот бензин будет быстро убегать. Вместимость бака – 40 литров», - рассказал о технических характеристиках житель Кедайняй.
В самолете оборудованы приборы для измерения высоты, скорости, температуры двигателя, количества топлива. Действует радио связь, однако она необязательна, если лететь в неуправляемом воздушном пространстве (класса G).
Г.Гайлюнас рассказал, что седьмая авиаконструкция Р.Калинаускаса (RK-7) очень удалась, и ее производство в Литве стало почти серийным. Уже произведены пять таких самолетов, еще один – двухместный, производится сейчас. Правда, все они немного различаются, поскольку каждый владелец их по-своему совершенствовал.
Летающий мотоцикл
«Вот здесь – еще один самолет Роландаса RK-5 Rūta. Он один из самых лучших и быстрых из произведенных им самолетов. А здесь – третья конструкция SP3 авиационного инженера Саулюса Петкявичюса. Ее сделали очень быстро – за 8 месяцев, хотя обычно конструируется 3-4 года, иногда – даже 10 лет.
Саулюс не старался добиться скорости, просто хотел сделать летающий мотоцикл. Когда на нем летишь – все открыто, все видно. Его скорость – около 90 км/час.
Этот двухместный STOL CH701 за два года сделали жители Вильнюса по оригинальным чертежам заводского самолет, найденным в Интернете. Все сделано очень точно, как на заводе. Двигатель – автомобиля Suzuki», - Г.Гайлюнгас может рассказать о каждом самолете в ангаре.
В Америке был бы известен
Он останавливается около яркого самолета ZUM-2, который из дерева произвел житель деревни Паланкясяй (Йонавский район) Миколас Зубряковас.
 |
| Деревянный самолет ZUM-2 |
«По образованию он агротехник, но Миколас рожден, чтобы конструировать аппараты», - не скрывает Г.Гайлюнас восхищения перед пенсионером-самоучкой.
М.Зубряковас свой проект ZUM-2 выполнял, выбирая различные материалы. «В мире нет второй такой авиаконструкции. Нет ни одного узла, который был бы взят из другого авиационного предмета. У него невероятно много знаний. Читает, пока понимает. Нужно очень хорошо разбираться в аэродинамике, чтобы сделать такой деревянный пропеллер. Его инструменты – топор и стекло. Он и другим летчикам пропеллеры делал», - не скрывая эмоций, рассказал Г.Гайлюнас.
Живущий в США конструктор Зенонас Кижис не сомневается, что на крупнейшей авиационной выставке США EAA AirVenture Oshkosh самодельный самолет М.Зубряковаса привлек бы огромное внимание СМИ и посетителей, поскольку американцы очень ценят оригинальность.
В авиацию пришел 10 лет назад
Когда слушаешь рассказы Г.Гайлюнаса о самолетах и конструкторах, факты, технические данные, трудно поверить, что в мир авиации он пришел только 10 лет назад, когда ему уже было 40 лет.
Мужчина, променявший охоту на полеты, за новое увлечение должен быть благодарен основанной в Кедайняй школе авиации Бронюса Ошкиниса и своим детям. Увидев планеры, оба сына попросили их отвезти туда. Наблюдая за детьми, познакомившись с авиаконструкторами, и сам Гинтаутас почувствовал желание летать.
«Спрашиваю: «Можно ли самому сделать летальный аппарат?» Мне говорят: «Ты что, с дуба рухнул? Конечно, можно». «Тогда и я присоединяюсь к ним», - вспоминает президент ФАЛ.
Жена злилась, но привыкла
Он также вспоминает, что на его новое хобби жена смотрела снисходительно, но злилась: «Аудроне сначала ужасно отреагировала. Но с годами… Я не лгал, но и всю правду не говорил. А сейчас вместе летает, когда беру двухместный самолет какого-нибудь друга. Особенно ей нравится любоваться цветущими желтыми рапсовыми полями. У меня фантастическая жена».
Живущий в Англии старший сын не заразился увлечением отца, а младший окончил школу Б.Ошкиниса и сейчас учится в авиационном институте им. Антанаса Густайтиса в Вильнюсе.
Наши правила подписаны кровью. Если их не придерживаться, когда-нибудь случится несчастье.
Правила, подписанные кровью
Когда речь идет об авиации, неизбежный вопрос – безопасность. Каждая трагедия в воздухе привлекает большое внимание общества. Идут дискуссии, не вызывают ли люди, летающие для удовольствия, опасность для других.
«Я всем повторяю, что нужно придерживаться правил, поскольку наши правила подписаны кровью. Если их не придерживаться, когда-нибудь случится несчастье.
У пилота, пролетевшего около 100 часов, открывается второе дыхание, из одного места перья начинают расти. Ему хочется повернуть самолет сильнее или сделать нечто подобное, испытать границы его возможностей», - сказал руководитель Федерации авиаконструкторов Литвы.
По его словам, уже десять лет не случалось никаких трагедий, поскольку конструкторы и пилоты поняли, что придерживаться правил – необходимо.
«Даже бокал пива не разрешаем выпить перед полетом, потому что реакция – уже не та. Также есть строгие денежные штрафы. В этой области нет ни друзей, ни братьев», - утверждает Г.Гайлюнас.
Он подчеркивает, что самодельным летательным аппаратам запрещается высший пилотаж, поскольку они не приспособлены к таким перегрузкам.
Объединились единомышленники
Федерация авиаконструкторов Литвы объединяет клубы авиаконструкторов, членами которых являются золотых рук мастера, проектирующие и производящие летательные аппараты оригинальных конструкций. Федерация призывает своих членов создавать оригинальные авиационные конструкции высокого качества, пропагандировать деятельность авиаконструкторов, создавать новые клубы, поднимать квалификацию авиаконструкторов.
Федерация дает советы и помогает авиаконструкторам, организует оценку пригодности сделанных аппаратов для полета, проводит республиканские и международные слеты и соревнования на летательных аппаратах любительской конструкции.
Г.Гайолюнас приглашает всех желающих полюбоваться самодельными самолетами и увидеть их в полете на ежегодный слет авиаторов, который пройдет 15 июня в Кедайняй.
