Svarbiausiomis naujovėmis įvardinamos Koanda efekto, kurį jau sėkmingai pasitelkė „McLaren“, „Ferrari“ ir „Sauber“, veikimu pagrįsta išmetimo sistema ir modifikuota dviguba, o kartais jau vadinama ir triguba, DRS sistema.
Komandos vadovas Rossas Brawnas pripažino, kad ekipa galbūt suklydo metų pradžioje susikoncentravusi į padangų naudojimo problemų sprendimą ir neskyrusi tinkamo dėmesio išmetimo sistemos tobulinimui.
„(Tuo metu – red. past.) mes nesupratome padangų veikimo ir nusprendėme, kad efektyviausia laiką būtų naudoti tam, o ne iškart eiti prie Koanda tipo sistemos. Galbūt mums derėjo lygiagrečiai dirbti abiejose šiose srityse, tačiau mes susikoncentravome į tai, kas mums atrodė svarbiausia“, – teigė specialistas.
„Dabar jau daug geriau valdome padangas ir net buvo lenktynių, kuriose mes sugebėjome išsaugoti savo padangas ilgiau nei varžovai, ko metų pradžioje nebūdavo.“
„Be to, mes padirbėjome vėjo tunelyje, kur naudodami savo naująjį 60 procentų mastelio modelį geriau supratome tokio tipo išmetimo sistemos veikimą. Būtent tai ir mėginsime šią savaitę.“
„Manome, kad tai (Koanda tipo išmetimo sistema) turi ženklų poveikį sukibimui važiuojant mažu greičiu. Išmetimo sistemos poveikis yra ženklesnis važiuojant nedideliu greičiu nei dideliu. Be to, ji padeda perkelti balansą link galinių padangų, kai to reikia.“
„Tai (naujoji DRS) yra pasyvi sistema, galinti veikti tik esant tam tikrai posūkių kombinacijai. Monzoje buvo per anksti ją naudoti dėl ten buvusio Ascari viražo. Ji nėra tinkama visoms trasoms. Ji turi būti tinkamai suderinti, o derinimas yra tikras iššūkis.“
