Stogas pasižymi puikia triukšmo ir šilumos izoliacija, todėl važiuoti komfortiška bet kuriuo sezonu. „Opel Cascada” vilioja gaiviu vėjeliu, važiuojant atviru stogu, o kai jis uždarytas – tampa ramiu turistiniu automobiliu. Aukštos kokybės ir modernus medžiaginis stogas susilanksto vos per 17 s važiuojant net ir 50 km/h greičiu. O nuo šiol „Opel“ į kabrioletą „Cascada“ montuos visai naują 2,0 l turbodyzelinį variklį, kuris nesenai buvo pristatytas su „Insignia“ ir „Zafira Tourer” bei pasiūlys tris naujas kėbulo spalvas: „True Blue”, „Rocky Coast” ir „Coconut”.
Naujas 125 kW/170 AG keturių cilindrų variklis su 400 Nm sukamuoju momentu, pakeis 121 kW/165 AG agregatą. Naujasis variklis palyginti su pirmtaku bus 2 proc. galingesnis, o sukimo momentas bus didesnis net 14 proc., tačiau degalų sąnaudos mažesnės. „Cascada“ kabrioletas su nauju varikliu ir 6 laipsnių mechanine transmisija sunaudoja tik 4,9 l/100 km degalų važiuojant mišriu ciklu, o anglies dvideginio tarša neviršija 129 g/km. „Euro 6“ taršos standartus atitinkantis 2,0 l CDTI variklis patobulėjo 6 proc.
Galingas variklis puikiai dera komfortiškam ir gyvybingam „Cascada“: „Opel“ kabrioletas nuo 0 iki 100 km įsibėgėja per 10,3 s, ir pasiekia 218 km/h maksimalų greitį. Nuo 80 iki 120 km/h įsibėgėja per 9,3 s važiuojant penkta pavara, tai yra septyniomis dešimtosiomis sekundėmis greičiau nei su varikliu pirmtaku. Elegantiškas kabrioletas su 2,0 l CDTI varikliu kainuos nuo 26 800 eurų.
„Vidutinio dydžio kabrioletas „Opel Cascada” – tai aukščiausio lygio funkcijos ir kokybė už prieinamą kainą. Kabrioletų gerbėjai su „Cascada“ nuo šiol gaus modernų variklį, nustatantį naujus variklių tobulinimo ir vystymo standartus šioje klasėje ir kuris yra mūsų agregatų pasiūlos kampanijos dalis“, – sako Peteris Christianas Küspertas, „Opel Group” pardavimų ir techninės priežiūros viceprezidentas.
Didelis efektyvumas, mažos degalų sąnaudos
Inžinieriams pavyko padidinti variklio efektyvumą: buvo naujai sukonstruota degimo kamera, optimizuotos oro padavimo angos ir deglų įpurškimo sistema, įgalinanti dar didesnį, 2000 bar slėgį ir daugiau nei 10 įpurškimo impulsų per cilindrų darbo ciklą. Visa tai ne tik padidino variklio efektyvumą, bet ir sumažino degalų sąnaudas.
Maksimalus 400 Nm sukimo momentas išvystomas jau esant 1750 – 2500 aps./min. Pirmą kart VTG (kintamos geometrijos turbina) turi elektrinį turbinos mentelių reguliatorių, kuris yra 20 proc. veiksmingesnis nei vakuuminis, todėl vairavimas tapo dar malonesnis. Kompaktiškai sumontuoti VGT ir tarpinis oro aušintuvas sumažina oro kelią tarp turbokompresoriaus ir variklio, o tai paspartina slėgio susidarymą. Siekiant ilgaamžiškumo, turbokompresorius aušinamas skysčiu ir turi filtrą tepalų patekimo angoje, kad sumažinti variklio guolių susidėvėjimą.
Sklandus tikro kabrioleto važiavimas
Pagrindinis šio variklio kūrėjų uždavinys nuo pat pirmo brėžinio buvo sumažinti variklio keliamą triukšmą ir vibraciją (NVH). Architektūriškai konstruojant variklį didelis dėmesys buvo skiriamas dviem itin dideliu triukšmu pasižyminčioms vietoms: variklio viršus ir jo apačia. Naujos kartos aliuminio lydinio variklio galvutė ir jos dizainas su atskirtu plastikiniu galvutės dangteliu turi izoliuotus sujungimus ir sandarinimo tarpinę – tai leidžia sumažinti triukšmą.
Variklio apačioje naujasis balansavimo velenas pagamintas iš aukštos kokybės aliuminio lydinio. Jis sudarytas iš dviejų kampu sumontuotų balansavimo velenų, kurie net iki 83 proc. sumažina antrines variklio vibracijas. Šių variklio patobulinimų dėka, naujas 2,0 l CDTI dirba tyliau už pirmtaką – tuščia eiga dirbdamas variklis skleidžia 74 decibelų triukšmą ir tai yra 3 decibelais tyliau. „Cascada“ tampa dar maloniau važiuoti atviru stogu.
Švarus veikimas su selektyvinio katalitinio redukavimo sistema (SCR)
Naujas 2,0 l CDTI dirba taip pat švariai kaip ir benzininis, nes naudojama „Opel” selektyvinio katalitinio redukavimo (SCR) „BlueInjection“ sistema. „BlueInjection” pašalina kenksmingus azoto oksidus išmetimo dujose.
Maži kiekiai specialaus redukcinio tirpalo „AdBlue” yra įpurškiama į kenksmingų dujų srautą SRC sistemos katalizatoriuje, be to, naudojamas dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF). Toks tirpalas virsta amoniaku (NH3) ir yra absorbuojamas SRC katalizatoriaus.
Azoto oksidas (NOx) esantis išmetamosiose dujose išskaidomas į sveikatai nepavojingą azotą ir vandens garus. „AdBlue” tirpalo galima pasipildyti degalinėse ar „Opel” prekybos salonuose. Jis yra saugomas specialiose talpyklose ir gali būti papildomas per specialią angą, greta automobilio degalų bako dangtelio.
