Ataskaitoje kaip didžiausios rizikos yra įvardijamas reikšmingas projekto vertės padidėjimas dėl statybinių medžiagų ir energijos kainų augimo Maskvai įsiveržus į Ukrainą, iki šiol prognozuotų Europos Sąjungos 2021–2027 finansavimo galimybių nerealizavimas, vėlavimas įsigyjant reikalingus žemės sklypus bei projekto įgyvendinimo vėlavimai Latvijoje ir Lietuvoje.
Bendra geležinkelio ir susijusių objektų statybos kaina šiuo metu yra 5,8 mlrd. eurų, atsižvelgiant į 2017 metais atliktos kaštų ir naudos analizės rezultatus. Remiantis preliminariu Estijos ruožo projektu, paskelbtu 2018 metais, geležinkelio ir susijusios infrastruktūros kaina Estijos teritorijoje yra maždaug 1,59 mlrd. eurų.
2021 metais „Rail Baltic Estonia“ Valstybės kontrolei pateikė atnaujintą Estijos infrastruktūros dalies biudžetą – tuomet buvo nurodyta maždaug 1,73 mlrd. eurų suma.
Atsižvelgiant į padėtį statybų rinkoje ir į tai, kad 2018 metais apskaičiuota kaina nuolat kinta dėl brangstančių statybų, statybos greičiau pasirodys brangesnės nei prognozuota, rašoma pranešime.
Palyginti su 2017-aisiais, kai buvo rengiamos išankstinio projektavimo sprendinių sąmatos, iki 2021 metų statybų sąnaudos išaugo beveik 13 procentų.
Finansinės investicijų į projektą ir išlaidų apimtys Estijoje iki šiol pasiekė 87,9 mln. eurų, į kurias įeina ir ES dotacijos, ir įnašai iš nacionalinio biudžeto.
Bendros investicijos 2022 metais sieks apie 92 mln. eurų, o 2023–2026 metų nacionalinės biudžeto strategijos laikotarpiu – apie 911 mln. eurų.
