Oro linijos turėjo leidimą šiuo maršrutu skraidyti keturis kartus per savaitę, tačiau sekmadieniais to daryti nebuvo leista.
Orlaivis iš Surabajos į Singapūrą galėjo skraidyti pirmadieniais, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais.
Atnaujino paiešką
Indonezijos karinių jūrų pajėgų narai, pirmadienį aprimus jūrai, atnaujino pastangas pasiekti dugne numanomas oro bendrovės „AirAsia“ keleivinio lainerio nuolaužas, bet kol kas nebuvo užfiksuota jokių to lėktuvo juodųjų dėžių signalų.
Laivai ir lėktuvai, ieškantys nuolaužų ir žuvusiųjų palaikų po „Airbus A320-200“ katastrofos, išplėtė paieškų zoną, atsižvelgdami į jūros sroves, galėjusias nunešti tuos objektus per aštuonias dienas po to, kai 162 žmones skraidinęs reiso QZ8501 laineris nukrito į Javos jūrą pakeliui iš Indonezijos antrojo didžiausio miesto Surabajos į Singapūrą. Priekrantės zonoje paieškos taip pat vykdomos iš sraigtasparnių.
Indonezijos meteorologijos agentūra nurodė, kad šiam metų laikų būdingos atogrąžų audros galbūt iš dalies nulėmė gruodžio 28-ąją įvykusią katastrofą. Nepalankūs orai taip pat smarkiai trikdė pastangas rasti žuvusiųjų palaikus ir lėktuvo skrydžio duomenų bei pokalbių pilotų kabinoje įrašymo įrenginius, kurių informacija galėtų paaiškinti, kodėl laineris nukrito į jūrą.
Pagrindinės paieškų operacijos vykdomos už maždaug 90 jūrmylių (167 km) nuo Borneo salos krantų, kur negilios jūros dugne sonaru buvo aptikti penki dideli objektai – tikriausiai lėktuvo nuolaužos. Didžiausia iš jų yra apie 18 metrų ilgio.
Abi juodosios dėžės yra netoli „Airbus“ uodegos, bet kol kas neaišku, ar ta orlaivio dalis yra tarp jūros dugne rastų nuolaužų.
„Orai gana palankūs. Matomumas – 6 km; nėra žemų debesų, o vėjas nurimęs, – sakė oro pajėgų pulkininkas leitenantas Jhonsonas Supriadis. – Atsižvelgiame į jūrų srovių stiprumą, todėl kiekvieną dieną ši operacijų teritorija yra padidinama.“
Jūra nebuvo labai draugiška, bet juodųjų dėžių (akumuliatoriai) veikia 30 dienų – todėl bus galima jas surasti, juolab sekliuose vandenyse, - sako P.Marosszekys
Sidnėjuje įsikūrusio Naujojo Pietų Velso universiteto aviacijos ekspertas Peteris Marosszekys sakė, kad nepalankūs orai yra vienintelė priežastis, dėl kurios vėluojama surasti juodąsias dėžes, mėnesį po katastrofos skleidžiančias akustinius signalus, kuriuos galima aptikti hidrofonais.
„Jūra nebuvo labai draugiška, bet juodųjų dėžių (akumuliatoriai) veikia 30 dienų – todėl bus galima jas surasti, juolab sekliuose vandenyse, – aiškino jis. – Vėluojama būtent dėl orų.“
Oro bendrovė „Indonesia AirAsia“, kurios 49 proc. akcijų priklauso Malaizijos pigių skrydžių bendrovei „AirAsia“, neteko licencijos rengti reisus Surabaja–Singapūras, kai pareigūnai pareiškė, jog bendrovė turėjo teisę skraidyti tuo maršrutu tik pirmadieniais, antradieniais, ketvirtadieniais ir šeštadieniais.
Reiso QZ8501 lėktuvas išskrido sekmadienį.
Tačiau kol kas neaišku, kokią reikšmę turi faktas, kad gruodžio 28-ąją laineris skrido būtent tą savaitės dieną. Be to, oro susisiekimo departamento direktoriaus pareigas einantis Djoko Murjatmodjo nurodė, kad tyrimai dėl „AirAsia“ lėktuvo katastrofos ir bendrovės skrydžių organizavimo yra atskiri.
