Стоящие в транспортных пробках по-разному стараются провести это время: кто слушает музыку, кто приводит дела в порядок по телефону, кто разгадывает кроссворды, кто бреется или делает макияж, кто, в конце концов, перекусывает. Люди так или иначе приспосабливаются к реальности. Ведь те, кто в Вильнюсе едет на работу к 8 утра и возвращается домой в 5 часов, каждый день хотя бы полчаса теряет в пробках. Умножьте это на количество рабочих дней, и получится, что в год вы проводите в пробках до 2 недели! И это не сравнить с просиживанием на курорте – вы дышите выхлопными газами, уничтожаете свои нервные клетки… и так за год незаметно пробегает половина вашего отпуска.
Ученые все подсчитали
Транспортные пробки – это не только ваши испорченные нервные клетки, но и огромные экономические убытки, которые ежегодно для государства и жителей достигают миллиардов литов. В наше время все можно подсчитать, и не все знают, что транспортные пробки за два года в Литве тоже были подсчитаны. Сколько они стоят, подсчитали ученые из Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса (ВТИГ).
В Вильнюсе зарегистрировано более 300 000 транспортных средств, еще более 100 000 приезжают в столицу по рабочим делам. Если еще добавим транзитный транспорт, получим, что по улицам нашей столицы ежедневно проезжают по меньшей мере пол миллиона машин, которые далеко не всегда помещаются на улицах.
По словам специалиста по транспорту в городах Литвы, профессора ВТИГ, доктора технологических наук Йонаса Буткявичюса, только вильнюсские пробки каждый год обходятся Литве в несколько миллиардов литов.
Пять лет назад, когда мы пережили экономический подъем, вильнюсские пробки нанесли убытки в размере 3,8 млрд. литов! В 2010 году из-за кризиса транспортные потоки уменьшились, соответственно, сократились и убытки, однако транспортный поток вновь растет, поэтому увеличиваются и убытки.
«Было проведено два исследования. В этих научных работах исследовалась проблема не только пробок. В них подсчитывались все убытки, которые появляются вследствие негативного воздействия транспорта в урбанистических зонах – это и загрязненность окружающей среды (воды, воздуха, почвы), поднимаемый шум, дорожные происшествия и, конечно, пробки в крупнейших городах Литвы – в Вильнюсе, Каунасе и Клайпеде», - рассказал профессор Й.Буткявичюс.
Первое исследование было проведено в 2005 году, второе – в 2008 году. Потом начался кризис, и на такие подсчеты не осталось денег.
Откуда такие суммы?
Когда я узнал, какие это суммы, я подумал: «откуда такие цифры?» Оказалось, ученые пользуются признанной во всем мире методикой, которой пользуются и ученые из западноевропейских стран.
Улицы города – словно кровеносная система в организме человека, если сосуд закупорится – жди инфаркта. По подсчетам ученых, в среднем стоимость одного километра, включая топливо, амортизацию и т.д. достигает 1 лита. Грузовик проезжает то же самое расстояние в три раз дороже. Во время пробок эта сумма вырастает, поскольку автомобили сжигает больше горючего.
А еще загрязнение воздуха, шум, другие факторы, напрямую влияющие на организм человека? Нужно считать и дорожные происшествия, которые случаются довольно часто. В этом случае трудно подсчитать единственный фактор – психологическое воздействие на человека и уничтоженные нервные клетки.
По словам Й.Буткявичюса, этот ущерб наносится не только государству, но и людям, частным предприятиям и т.д., возможно, поэтому эти цифры так впечатляют.
Грузовики – отдельная математика. Нужно иметь в виду грузы, которые они перевозят, возможно, портящиеся продукты, опоздавшую доставку и т.д. (например, из-за пробок бетономешалка привозит строительной компании уже застывшую смесь).
Можно привести и больше конкретных примеров. Начинаются разногласия между компаниями, как следствие – еще больше морального и прямого материального ущерба. В конце концов все это представляется в денежном эквиваленте.
Что делать?
Пора начать считать. Жаль, что чиновники не очень обращают внимание на проведенные учеными исследования и суммы, которые выглядят весьма впечатляюще. Если нужно реконструировать перекресток, построить виадук или подземный переход, частый ответ чиновников - нет денег. Однако на самом ли деле мы не можем найти несколько миллионов литов, если образующиеся в этом же месте пробки ежегодно обходятся государству и людям в несколько раз дороже?
Перекрестки с двумя уровнями, на которых исчезли бы светофоры, были бы спасением. Да, строительство виадука стоит несколько десятков миллионов литов, однако если подсчитать сократившиеся убытки, такие перекрестки окупились бы за несколько лет.
Элементарных примеров – полно. В каждом микрорайоне Вильнюсе можно показать хотя бы один проблемный перекресток или аварийное место, где в час пик сообразуются огромные транспортные пробки.
В любом случае, транспортные потоки неумолимо растут, и перспектива совсем не радует.
Может быть, настало время часть людского потока опустить под землю? Неужели уже пора копать тоннели для метро? К сожалению, ответов придется подождать – в самоуправлении уже утихли споры, и остается неясно, куда придется направить увеличившийся поток людей через несколько десятков лет: лезть под землю и строить первые линии метро, или еще больше загрузить улицы и оборудовать трамвайные линии.
«Самое главное, чтобы практики прислушались к рекомендациям ученых, а эти подробные исследования, требующие много работы, не оказались в тумбочках чиновников», - сказал Й.Буткявичюс.
