Во время прошедшего в пятницу заседания по развитию порта прояснились разные взгляды двух компаний на важный для государства проект. Еще зимой в постановлении правительства было предусмотрено, что обе компании должны подписать договор о сотрудничестве, однако они по-разному поняли, кто за что должен платить.
По словам руководителя порта Эугениюса Гентвиласа, нефтяная компания представила вариант договора, который он не намерен подписывать. В нем, как утверждает Э.Гентвилас, предусмотрено, что, не имея никакого влияния, порт только должен будет платить деньги за работы.
В законе о терминале СПГ, принятом в сейме всего несколько недель назад, было предусмотрено, что нефтяной компании будет предоставлено исключительное право на управление новой построенной набережной, у которой будет стоять стационарный корабль.
«Набережная будет построена за деньги порта, а сборы за эксплуатацию получит нефтяная компания. В законе предусмотрена установка, что Klaipėdos nafta сможет внести свои расходы в цену на газ, а расходы дирекции никуда внесены не будут. Естественно, что дирекция отказалась подписывать такой договор, его не одобрило правление порта», - сказал Э.Гентвилас.
В действующем ныне законе ясно написано, что набережная является составной частью инфраструктуры и принадлежит дирекции порта. По словам министра транспорта Элигиюса Масюлиса, соглашения должны соответствовать законам и здравому смыслу, поэтому абсурдно финансировать строительство набережной, которая не будет принадлежать порту.
Оценили эксперты
Дирекция порта обратилась к экспертам, чтобы они оценили юридическую и финансовую сторону договора о сотрудничестве. В выводах утверждается, что дирекция не может финансировать инфраструктуру, если она принадлежит другой компании. Также в договоре в список инфраструктуры внесены объекты супраструктуры, которые должна финансировать Klaipėdos nafta, но выполнение работ из списка достается порту. По мнению
Э.Гентвиласа, порт должен финансировать общие работы, такие как углубление канала и т.д.
Эксперты также советуют точно оценить стоимость объектов. Эксперты из нефтяной компании оценили строительство порта в 177 млн. литов, в выводах, полученных дирекцией порта, цена на 21 млн. литов больше.
После того, как была проведена оценка воздействия на окружающую среду, было предусмотрено, что около северной части острова Свиной горб, где будет развиваться проект, должна появиться стенка. Недалеко от нее будет пристань. Согласно подсчетам, оборудование на острове специальной стенки длиной 300 метров будет стоить 12 млн. литов.
«Неясно, кто это должен финансировать – дирекция или Klaipėdos nafta. Коротко могу сказать, что после получения тех или иных выводов экспертов, мы вынуждены представить свой проект договора о сотрудничестве, мы выслали его компании Klaipėdos nafta», - сказал Э.Гентвилас.
Испарились бы все деньги
Дирекция порта подсчитала, что если принять все навязываемые обязательства относительно финансирования терминала СПГ, не останется средств на другие проекты, осуществляемые портом. Осталась бы лишь одна строчка работ – строительство терминала СПГ.
«Как утверждают эксперты, если бы мы подписали представленный договор проекта, был бы очевиден элемент государственной помощи коммерческому объекту, который реализует Klaipėdos nafta. Были бы полностью разрушены стратегические планы, подтвержденные на 2012-2014 гг. Я не буду подписывать, это означало бы реорганизацию дирекции. Пришлось бы уволить половину работников, отказаться от всех функций, прикрываясь тем, что так решило государство. Это не значит, что нужно убивать порт. Дирекция сама позитивно смотрит на проект, но я хочу, чтобы был найден баланс», - сказал Э.Гентвилас.
Президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Алоизас Кузмарскис утверждает, что этот проект вызывает озабоченность. Если дирекция порта инвестирует весь свой бюджет, на другие проекты останется всего 5% средств. По утверждению А.Кузмарскиса, это губительно для всего порта, поскольку работы не будут продолжены. Он представил пример: уже инвестировано более 100 млн. литов в пристань терминала сельского хозяйства, сама компания уже инвестировала еще 120 млн. литов, но работы еще не завершены, корабли не могут пришвартоваться.
«Неужели сложилась такая ситуация, что одного ребенка нужно уморить, чтобы другой остался жив? Нужно искать способы, чтобы порт остался жив», - иронизировал А.Кузмарскис.
Выводы не порадовали
Генеральный директор компании Klaipėdos nafta Рокас Масюлис утверждает, что такие выводы его не радуют. Он не скрывал, что с удовольствием не брался бы за этот проект, но его поручило государство.
«Это государственный проект, не только наш, Клайпедского порта, города и всей Литвы. Не хочу детализировать замечания, но мы точно не согласны. Это интерпретация юристов, мы видим по-другому, но я уверен в том, что решения возможны. Мы ждем предложенного договора, оценим его. Процесс был бы эффективнее, если бы общались не письменно, а вживую, на это и надеемся», - не скрывал Р.Масюлис.
