"Глубоководный порт, как планируется, будет строиться не на государственные средства, а путем привлечения инвесторов. Однако мы выдвигаем существенное условие, чтобы были созданные новые потоки грузов, чтобы они не убежали из Клайпедского порта", - сказал вице-министр транспорта Арунас Штарас. По его словам, не построив глубоководный порт, Литва проиграет в конкурентной борьбе: "Либо мы инвестируем, либо упускаем грузы".
Однако Штарас не усматривает большой угрозы в том, что транзитные грузы могут перенять российские порты. По его словам, белорусские грузы могут следовать через Россию, если им будут созданы исключительные условия, однако в этом вице-министр сомневается.
Между тем, директор по маркетингу и администрации Клайпедского морского порта Артурас Друнгилас акцентирует, что белорусские грузы составляют около трети грузов всего порта.
"За каждым действием, которое может отозваться на оттоке грузов в порты конкурентов, ведется внимательное наблюдение, ведь из 45% транзитных грузов более 30% составляют белорусские и только 10% российские. Мы рискуем достаточно большой частью своих доходов, не только дирекции порта, но и железнодорожной и других компаний. Мы говорим о сотнях миллионов литов", - сказал Друнгилас.
