Такими предположениями 8 лет назад поделился ветеран авиации Викторас Ашмянскас. Его слова увековечены в фильме, который подготавливался под кураторством журналиста Николая Жукова, который также является специалистом в области гражданской авиации. Восемь лет назад он со своими коллегами создавал фильм об истории авиации страны. Фильм вышел, но был доступен очень узкой группе людей, однако Н. Жуков поделился с 15min.lt черновым материалом съемок, где и запечатлен рассказ В. Ашмянскаса. Эти кадры ранее нигде не публиковались.
Лес как поле
По словам В.Ашмянскаса, если бы тогда можно было воспользоваться помощью диспетчеров полетов и навигационной техникой, летчики, скорее всего, достигли бы Литвы.
«По своей точности полет С.Дарюса и С.Гиренаса был выполнен замечательно, но несчастье… - сказал авиатор почтенного возраста. – Говорят, что немцы сбили. Лично я в это не верю».
Как раз в то время американец Уайли Пост, который в 1931 году вместе с штурманов впервые совершил кругосветный перелет, повторял свой полет, но только на этот раз один. Он поднялся на несколько часов раньше, но, узнав от метеорологов, что впереди между Берлином и Москвой ожидается буря, решил не рисковать и приземлился в Берлине.
У литовцев не было такой техники связи, и они не могли получить информацию о погоде. Облако можно было облететь справа или слева, обойти снизу, но оно могло тянуться до самой земли.
Если бы у С.Дарюса и С.Гиренаса были метеорологические данные, они бы избежали этого облака. Однако во время попытки облететь его сбоку выяснилось, что придется делать огромную дугу, поэтому литовцы вернулись и решили искать место для приземления.
«Летели над Солдинским лесом. Ночью он мог казаться полем. (такой эффект создается летя над в ночи над самыми кронами деревьев на большой скорости, даже если подсвечивать, кажется что поверхность ровная – прим. 15min.lt) Мое убеждение: С.Дарюс опускался на луг. Это видно по веткам обрубленных деревьев. Если бы они падали с высоты, самолет шел бы прямо, а он шел под определенным углом, словно приземляясь», - рассуждал В.Ашмянскас.
У литовцев не было и техники для планирования полета – все пришлось считать механическим способом.
«Если бы у них были все условия, авария бы не произошла», - уверен авиатор.
15 июля 1933 Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас на самолете Lituanica вылетели из Нью-Йорка в Каунас. Их полет прервался через 37 часов 11 минут на территории Германии – самолет разбился в Солдинском лесу. Обстоятельства катастрофы остались невыясненными.
Литовцы без приземления пролетели 6 411 км. В то время это был второй результат в мире по полету без приземления. Они были первыми, кто официально доставлял воздушную почту из США в Европу.
Ссылка не охладила страсть к авиации
Лейтенант В.Ашмянскас, которому этим летом исполнилось 100 лет, - инженер и авиатор. Родом из Шакяй. В 1929 году он поступил в Высшую техническую школу в Каунасе, в 1932 году втянулся в деятельность авиационного кружка, начал летать на планере, вскоре окончил Нидскую школу планеристов и получил категорию С пилота планериста. В межвоенное время работал в прессе (Karys, Trimitas, Lietuvos sparnai).
Получив стипендию аэроклуба Литвы, в 1934 году окончил курсы летчиков, Высшую техническую школу и начал работать в Департаменте обороны государственного контроля в областях военной техники, вооружения, авиации и строительства.
Потом учился на техническом факультете Университета им. Витаутаса Великого, летал на самолетах в аэроклубе, приобрел лицензию международного летчика-пилота. Был родоначальником групповых прыжков с парашютом в Литве (1937 год), представлял Литву на первых соревнованиях в авиации Балтийских стран (1939 год).
После восстановления Независимости был генеральным секретарем Аэроклуба Литвы. Награжден дипломом Международной федерации аэронавтики, медалью «За заслуги перед авиационным спортом», медалью С.Дарюса и С.Гиренаса, медалью I степени ордена Гедиминаса, крестом Командора ордена «За заслуги перед Литвой», различными медалями.
