Вильнюс – в мечте о трамвае
В Вильнюсе нет ни метро, ни трамваев. О том, что такой общественный транспорт мог бы появиться в столице Литвы, говорили уже не раз. Однако разговоры разговорами, а реальность такая же, как и 20 лет назад – по ухабистым вильнюсским дорогам все еще ездят только автобусы и троллейбусы. Еще маршрутные такси, однако последних все чаще выталкивают из города в отдаленные районы.
Возможно, именно поэтому жители Вильнюса так часто ругают общественный транспорт. Троллейбусы и автобусы старые, неудобные, ездят медленно. Дорожных полос, предназначенных для общественного транспорта, мало, так что только иногда на автобусе или троллейбусе пробки можно проехать быстрее, чем на собственном автомобиле.
К новому году в городе должен появиться новый вид общественного транспорта – скорые автобусы.
Руководители Вильнюсского самоуправления обещают: будут выбраны 7 маршрутов, которые могут быть подкорректированы, однако по ним будут ездить самые новые и современные городские автобусы. Это будет своеобразный хребет движения общественного транспорта. Эти автобусы будут подвозить пассажиров к транспортным узлам, где они смогут пересесть в другие автобусы и троллейбусы.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Вильнюсе. |
Эти автобусы будут ездить быстрее, поскольку будут останавливаться не на каждой остановке. У города пока нет других возможностей ускорить их езду, однако планируется в будущем оборудовать большее количество полос для общественного транспорта, отрегулировать светофоры должным образом. Также скорые автобусы будут ездить достаточно часто, чтобы их не пришлось ждать слишком долго. А расписания других троллейбусов и автобусов также будут согласованы, чтобы, когда пассажиры выходили из скорого автобуса, сразу же приезжало бы другое транспортное средство.
Это планы на будущее. А пока что жители Вильнюса возмущаются изменившейся системой билетов на общественный транспорт.
С 15 августа в вильнюсских автобусах и троллейбусах начала действовать система электронных билетов, а с 2013 года электронные билеты полностью заменят одноразовые бумажные билеты.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Вильнюсе. |
Начало – нескладное. Утром 15 августа в большинстве городских киосков по продаже прессы Spauda даже не было карточек жителя Вильнюса, которые должны заменить карточки электронных билетов. А если и были, то не везде была возможность пополнить их новыми электронными билетами или просто деньгами. Позже выяснилось, что в троллейбусах и автобусах не все компостеры работают нормально. Стали раздаваться жалобы, что у некоторых вместо получасового билета за 2,5 лита было считано по 5 литов и больше.
Самоуправление утверждает, что число технических неполадок уменьшается, но все же до самого нового года можно будет приобрести бумажные билеты. Для многих пассажиров они все еще выглядят дешевле, поскольку стоят 2 лита, а самый дешевый электронный билет, с которым можно ехать полчаса, стоит 2,5 лита. Стоимость часового билета – 3,5 лита.
Осталась возможность приобрести билет и у водителя транспортного средства. Однако его стоимость, которая раньше достигала 2,5 литов, с 15 августа поднялась до 3,5 литов (или 1,75 лита со скидкой 50%). Такой билет действителен до последней остановки. Если нужно пересесть в другое транспортное средство, необходимо купить новый билет.
Изменились и постоянные проездные билеты.
До 1 сентября этого года действовали месячные билеты, а сейчас появились 30-дневные билеты, которые будут действительны с того дня, когда пассажир их активирует. То есть билет, активированный 3 сентября, будет действителен до 2 октября включительно, а не с первого до последнего дня месяца, как это было раньше. Казалось бы, удобно.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Вильнюсе. |
Однако новая система нравится не всем. Билетов, действительных только в автобусах или только в троллейбусах, не осталось. Так что если жители Вильнюса живут в такой части города, где троллейбусы даже не ездят, им все равно придется покупать более дорогой общий билет. Проездной на месяц, который был действителен только в автобусе или только в троллейбусе, стоил 85 литов, общий – 110 литов. Сейчас приходится покупать билеты, действительные и в троллейбусах, и в автобусах, их цена – 100 литов, если ездить во все дни недели, или 90 литов – если ездить только по рабочим дням.
Отдельно стоит заметить, что в Вильнюсе общественный транспорт платный абсолютно для всех категорий граждан. Даже школьники или студенты хоть и имеют скидки, но платят за проезд.
Таллинские пробки – совершенно бесплатно!
Единственное, что сейчас понимают таллинцы, - это то, что общественный транспорт для них будет бесплатным. Того, чего они так и не поняли, несмотря на огромное количество новостей на эту тему, намного больше.
Не всем ясно, например, с какого числа он станет бесплатным. Сообщалось, что для всех таллиннцев, пенсионеров и проживающих вне Таллина учащихся плата за проезд будет отменена с нового года. В то же время путаницу в сроках вызвало сообщение о введении в эстонской столице новой билетной системы, которая начнет действовать уже с 21 сентября.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Риге. |
Система заключается в следующем: в продаже появятся пластиковые карты за 2 евро (чуть менее 7 литов), которые при входе в автобус надо будет приложить к специальному устройству, чтобы зарегистрировать поездку. Сама поездка при этом будет бесплатной, но необходимость регистрировать поездку городские власти поясняют потребностью определить наиболее загруженные городские маршруты. Представители оппозиционной в столице Социал-демократической партии уже выразили свою озабоченность в связи с тем, что администрирующая билетную систему фирма сможет получать данные о персональных передвижениях пассажира на общественном транспорте.
Не все хотят, чтобы Большой брат следил за ними, но, похоже, центристскую мэрию это мало волнует.
Интересно, что сами пластиковые карты придется покупать даже тем, кто имеет право бесплатного проезда – например, пенсионерам. Правда, спохватившись, мэрия пообещала раздать 150 000 бесплатных карточек детям-инвалидам и глубоким инвалидам старше 16 лет, слепым, детям из многодетных семей, репрессированным, детдомовцам и сиротам, а также чернобыльцам. Впрочем, льготы на них распространялись и до сих пор, а с бесплатными карточками не все так просто: сначала их надо будет персонифицировать, а затем активировать право бесплатного проезда.
Нечто подобное придется делать и обычным таллинцам, которым ко всему прочему эту карточку придется покупать, а с талонами придется распрощаться. Два евро – конечно, не деньги, особенно учитывая, сколько можно сэкономить на бесплатном транспорте. Но многие сейчас вспомнили, как таллиннцам навязывали ID-карты и таллиннскую прописку, которые ранее давали право на льготный проезд, а теперь одним росчерком пера будут заменены на новые карточки. Срок действия ID-карт в качестве носителей билета (который привязан к личному коду) истекает 31 марта 2013 года. Остается надеяться, что когда-нибудь производители самых разнообразных карт, наконец, озолотятся, и перестанут таллинцам всучивать все новые куски пластика.
Понятное дело, что за любую бесплатную услугу кому-то да приходится платить. Пока очевидно, что от новой транспортной системы в Таллинне проигрывают в первую очередь автовладельцы. Всю вторую половину лета эстонское медиапространство гудело из-за коварно нарисованных в центре города полос общественного транспорта, нарушивших привычную схему движения многих горожан. Незадачливых водителей авто на оживленных перекрестках, где появились полосы общественного транспорта, подстерегали камеры наблюдения, там же, где камер нет, водители стали ездить как бог на душу положит.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Таллине. |
Пробки и аварии некоторое время оставались в центре внимания прессы. Особенно привлекали внимание, конечно, аварии с участием общественного транспорта – тем более, что один аварийный трамвай способен заблокировать движение на несколько часов. При этом водители автобусов, как нарочно, ездили не по своим полосам, и без того сокращая пространство, оставленное автомобилистам.
Ждали начала учебного года, чтобы окончательно убедиться в том, что транспортный коллапс усилиями столичных чиновников благополучно достигнут, однако в первых же числах сентября пресс-служба мэрия отрапортовала, что пробок не было и ничего экстраординарного в связи с новыми транспортными приоритетами не произошло. При этом эстонские издания публиковали живописные виды пробок, снятые с вертолета, а вице-мэр города публично хвалился, как ему удалось обогнать на автобусе целый ряд машин. Пробки как бы есть, но их как бы нет.
Непонятно и что делать тем, кто давно по факту живет в Таллине, прописан где-то еще и по ряду причин прописываться в столице не хочет. На них транспортные льготы распространяться не будут, и вскоре им придется взвесить, что им дороже – иногородняя прописка или бесплатный проезд. Таллиннские власти при этом, естественно, заинтересованы в выборе в пользу последнего: не за горами выборы, лишний электорат не помешает.
А кто в итоге будет платить за бесплатный общественный транспорт, пока не до конца ясно. В арсенале мэрии всегда есть, например, расширение зоны платной парковки, о котором уже заходила речь. Правда, для тех, кто платить за парковку не желает, существует целый ряд бесплатных автостоянок «Паркуйся и поезжай!», которые позволяют оставить личный автомобиль на окраине и добираться в центр общественным транспортом. Но вряд ли это вызывает у автовладельцев симпатию к столичным властям.
В Риге — современный транспорт и бесплатный проезд для школьников
Рига всегда славилась своим «продвинутым» общественным транспортом. Мало того, что здесь есть и автобусы, и трамваи, и троллейбусы (до метро дело не дошло), так и визуально они всегда были весьма привлекательны, так как старый транспорт своевременно заменяли на новый. В 90-х этот процесс притормозился, но уже совсем скоро по улицам забегали новые «мерседесы» и «шкоды» (белорусские троллейбусы не прижились). В них удобно ездить, летом работает кондиционер (поначалу водители экономили, но рижане начали жаловаться и теперь летом в транспорте порой приятнее находиться, чем на улице). Более того, запущен проект низкопольных трамваев, для которых уже перестраивают часть улиц.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Риге. |
Дополняют сообщение маршрутные такси, которые зачастую даже пытаются возить пассажиров дешевле, чем предлагает общественный транспорт. Это актуально для районов, где очень хорошее сообщение и «маршрутникам» приходится выживать, но и покинуть хлебные места, несмотря на конкуренцию, они не хотят. Не лишним будет добавить, что в некоторые районы можно добраться и на электричках. Была даже идея оплачивать проезд в них на территории Риги при помощи обычного э-талона, но дальше идеи так и не дошло, поскольку компании не смогли договориться о механизме оплаты проезда (в поездах сегодня есть кондукторы, которые проверяют купленные в кассе билеты, либо продают с наценкой билеты прямо в вагоне).
Транспорт в Риге с 2007 года постепенно дорожал: достаточно долго он стоил 20 сантимов (около одного лт),
но затем цена начала стремительно повышаться — сначала 30 сантимов (1,5 лт), затем 40 (2 лт) и, наконец, 50 сантимов (2,5 лт). В такую сумму обходится поездка и сегодня, если пассажир заранее купил э-талон в киоске. Правда, можно ездить и по 40 сантимов (2 лт), но тогда э-талон надо купить на 20 поездок. Если же билет покупается у водителя, то выложить придется 70 сантимов за поездку (3,5 лт).
Безусловно есть и различные виды проездных (в том числе на сутки на разный вид транспорта), и различные льготы как для пенсионеров и инвалидов, так для студентов и многодетных семей. Обычные месячные проездные билеты стоят от 14,20 лата (71 лт) до 45,90 лата (229,5 лт) в зависимости от необходимых видов транспорта и рабочих или выходных дней.
Проверяют наличие э-талонов, которые надо обязательно «компостировать», прикладывая к специальному устройству, бригады контролеров, сотрудничающие с муниципальной полицией в случае, когда «зайцы» отказываются платить. До введения электронной системы в транспорте были кондукторы, которые на месте продавали билеты, но их заменили электроникой, зато пришлось увеличивать штат контролеров, так как в транспорте стало больше зайцев.
 |
| 15min.lt/TVNET/DzD/Общественный транспорт в Риге. |
Последняя идея — увеличить штраф за безбилетный проезд до цены самого дорогого проездного билета стоимость 45,90 лата (229,5 лт). Она пока лишь обсуждается, но скорее всего эта мера будет принята, поскольку в данный момент штраф составляет всего 5 латов (25 лт). В 2011 году в Риге были оштрафованы 68 689 безбилетников, с которых собрали 202 214 латов (более одного млн лт). Есть шанс, что новый размер штрафа напугает «зайцев», но чиновники также признали, что может повысится риск коррупции, а значит нужны будут люди, контролирующие самих контролеров. Однако главное — отучить людей ездить бесплатно.
В этом году мэр Риги Нил Ушаков объявил, что с 1 сентября все рижские школьники будут иметь бесплатный проезд. На это были выделены 1,17 млн латов из бюджета города. Что касается бесплатного проезда для всех рижан, то Ушаков не назвал эту идею слишком уж фантастической, но по его мнению, лучше скачала изучить опыт Таллина, а уже потом принимать решения. Пока же дума вряд ли может себе это позволить.
Добавим, что денег на транспорт как всегда не хватает, и только в этом году, который уже скоро начнет подходить к концу, предприятие «Ригас сатиксме» («Рижское сообщение») запросило у Рижской думы дополнительно 10,2 млн латов. При этом, периодически дума устраивает «праздники» для горожан и гостей столицы в виде бесплатного проезда, например, 18 ноября на День независимости и в июне на праздник Лиго.
