„Toyota Auris“ gavo kiek patobulintą išvaizdą – kaip ir priklauso atnaujinamam modeliui, senieji žibintai ir buferiai jau nebetiks. Dalis interjero detalių taip pat pakito, taip atgabendamos „Auris“ centrinę konsolę į XXI amžių – ji dabar atrodo kur kas moderniau, nei iki atnaujinimo. Net ir skaitmeninis laikrodis, senajame „Auris“ atrodęs tarsi į avių bandą įbrukta karvė, dabar įkomponuotas dailiau ir neatrodo kaip svetimkūnis.
Dar įdomesni pasikeitimai automobilio elektroninėse sistemose. Naujasis „Auris“ turi sistemų rinkinį, vadinamą „Toyota Safety Sense“. Didžiausios jo naujovės – automatinio stabdymo išvydus kliūtį sistema, automatinis perjungimas iš tolimųjų į artimąsias šviesas bei kelio ženklų pažinimas.
Tokią sistemą turi tik „Toyota Avensis“ ir „Auris“, greitu metu ją turėtų gauti ir atnaujintas „Yaris“. Žinoma, šios saugumo priemonės – ne standartinėje automobilio komplektacijoje.
Gali pasirodyti keista, kad „Toyota“ tokias sistemas atrado palyginti neseniai – juk konkurentai „Nissan“, „Volkswagen“ ar „Ford“ jomis giriasi ne vienerius metus. Kaltas „Toyota“ noras nemontuoti į automobilius netobulų sistemų ar tiesiog technologinis atsilikimas? Ateitis parodys, bet drįsčiau spėti, kad čia – pirmasis variantas, nes bent jau tol, kol naujos, visos trys sistemos veikia idealiai.
Pravažiavus apie 200 km, sistema atpažino visus kelyje buvusius greičio ribojimo ženklus, tačiau, kaip ir daugelis kitų analogiškų sistemų, turi vieną problemą – ji neatpažįsta gyvenvietę žyminčio kelio ženklo, tad pasitikėti ja šimtu procentų negalima.
Ilgų-trumpų šviesų perjungimas veikia puikiai, bent jau ne blogiau nei pas konkurentus. Vakare užmiestyje pravažiavus 50 km ruožą vingiuotu keliu, nė vienas priešais atvažiuojantis vairuotojas nesipiktino ar bent jau to neparodė – „Toyota“ šviesas iš tolimųjų į artimąsias perjunginėjo akimirksniu. Vėlgi, ši sistema turi vieną problemą – ji apakina sunkvežimių vairuotojus. Sistema reaguoja tik į prieš automobilį atsiradusias šviesas, tačiau sunkvežimiuose jos paprastai įmontuotos žemai, tad ilgosios šviesos kelias sekundes spigina į sunkvežimio kabiną ir tik po kurio laiko yra perjungiamos į trumpąsias.
Kitas naujas dalykas – variklis. „Auris“ gama pasipildė 1,2 l darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbina ir 1,6 l dyzeliu. Jie išvysto atitinkamai 116 ir 112 AG bei 185 ir 270 Nm. Dyzelinis variklis yra prieš keletą metų pradėto „Toyota“ bendradarbiavimo su BMW vaisius – vokiečiai japonams tiekia keturių cilindrų dyzelinių variklių technologijas, o „Toyota“ dalijasi hibridinėmis paslaptimis.
Pačiame konkurencingiausiame segmente iš visų, C segmento hečbekų, didesnė variklių gama dar niekam nepakenkė. Juolab kad tiek „Nissan Pulsar“, tiek „Citroen C4“, „SEAT Leon“ ar „Ford Focus“ ar kiti konkurentai turi mažalitražius, sąlyginai ekonomiškus ir negalingus variklius.
| Bandyto „Toyota Auris Touring Sport“ techniniai duomenys | |
|---|---|
| Variklis | 1798 cm3, benzininis + elektrinis variklis |
| Pavarų dėžė | CVT automatinė, kintamų perdavimo laipsnių |
| Galia | 136 AG |
| Sukimo momentas | 142 Nm |
| 0-100 km/val. | 11,2 sek. |
| Maks. greitis | 175 km/val. |
| Degalų sąnaudos (miestas/užmiestis/vidutinės) | 3,7/3,8/3,8 |
| Vidutinė CO2 emisija | 88 g/km |
| Ilgis/plotis/aukštis | 4 560/1 760/1 460 mm |
| Ratų bazė | 2 600 mm |
| Bagažinės talpa | 530-672 l |
| Masė | 1 335 kg |
| Maksimali leistina masė | 1 815 kg |
| Kaina | 29 880 Eur |
| Garantija | 3 metai/100 000 km |
| Bazinio automobilio kaina | 14 850 Eur |
