Konkrečiausias buvo skaitytojas Mykolas. Jis nufilmavo labai tipišką situaciją, kai naujoje kelio atkarpoje neįmanoma aplenkti kliūties neišvažiuojant į priešpriešinę eismo juostą, prieš tai kertant ištisinę liniją.
Jei automobiliai judėtų iš abiejų pusių, kiltų sumaištis, nes prasilenkti nelabai būtų kur. Išvada akivaizdi: pakanka šalikelėje sustoti vienam automobiliui ir eismo juosta užblokuota.
15min žurnalistas, išbandęs šią naują kelio atkarpą prognozuoja dideles problemas vasarą, kai eismo srautas padidės.
Panašios nuomonės laikosi ir „Auto Bild“ žurnalo redaktorius Vitoldas Milius.
Tačiau „Via Lietuva“ atstovai sako, kad čia viskas gerai.
Komunikacijos vadybininkės Nedos Černiauskaitės teigimu, ruože nuo Molėtų iki Utenos vidutinis eismo intensyvumas yra beveik du kartus mažesnis: ruože Molėtai–Utena eismo intensyvumas siekia 4,5 tūkst. transporto priemonių per parą, o ruože nuo Maišiagalos sankryžos iki Molėtų – daugiau nei 7 tūkst. transporto priemonių per parą.
Anksčiau rekonstruotoje kelio atkarpoje nuo Vilniaus iki Nemenčinės–Maišiagalos sankryžos, kurioje šiuo metu įrengtos 2+2 kelio juostos, vidutinis eismo intensyvumas yra 15 tūkst. transporto priemonių per parą.
Buvo parinktas tinkamiausias sprendimas?
Taigi „Via Lietuva“ išvada tokia: atsižvelgiant į esamą ir prognozuojamą kelio intensyvumą, gautų tyrimų ir skirtingų analizių rezultatus, eismo saugos audito išvadas – kelio atkarpos nuo Molėtų iki Utenos kapitalinio remonto projektui buvo parinktas eismo saugos, ekonominiu ir technologiniu požiūriu tinkamiausias sprendimas – visus kelio ir kelio infrastruktūros sprendinius rengti esamos kelio juostos (žemės sklypo) ribose.
Tai kaip prasilenkti?
Išbandydami naują kelią taip pat paskaičiavome, kad kai kur lenkimui tinkami (leidžiami) ruožai siekia apytikriai 400 m. Kai kur dvigubai ilgesni. Ar esant spūstims (ypač vasarą) tai yra pakankamos galimybės išsklaidyti spūstis?
„Važiuojamosios dalies ir kiekvienos eismo juostos plotis atitinka valstybinės reikšmės magistralinių kelių II-os kategorijos reikalavimus, pagal kuriuos, jei to neriboja kelio ženklai ir ženklinimas, aplenkti lėčiau važiuojančias eismo priemones yra galima bei saugu (vertinant tiek lengvųjų automobilių, tiek sunkvežimių gabaritus).
Jei eismo juostas skiria ištisinė linija, lenkti šiuose ruožuose yra draudžiama...
Jei eismo juostas skiria ištisinė linija, vadinasi, lenkimas yra nesaugus, todėl lenkti transporto priemones šiuose ruožuose yra draudžiama, – sako N.Černiauskaitė. – Lietuvoje yra ir daugiau magistralinės reikšmės II-os kategorijos kelių, įrengtų remiantis tokiais pat standartais (pvz.: Panevėžio aplinkkelis, magistralinis kelias Šiauliai–Tauragė), šiuose keliuose yra panašios lenkimo galimybės.“
