Kad šio modelio orlaiviams būtų leista atnaujinti skrydžius, bendrovės pasiūlytą programinės įrangos pataisą – o ja išsprendžiama problema skrydžių valdymo sistemoje, kuri, kaip manoma, buvo viena iš abiejų nelaimių priežasčių, – turės patvirtinti JAV ir tarptautinės reguliavimo institucijos.
„Siekdami užtikrinti saugumą, kuris yra mūsų aiškus prioritetas, užbaigėme visus inžinierinius bandomuosius skrydžius, kurių metu buvo bandomas programinės įrangos naujinys, ir rengiamės galutiniam sertifikavimo skrydžiui“, – pareiškė „Boeing“ generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas.
„Nelaimės dar sustiprino mūsų pasiryžimą vadovautis mūsų vertybėmis, įskaitant saugumą, kokybę ir vientisumą, nes mes žinome, jog nuo to, ką mes darome, priklauso gyvybės“, – pridūrė jis.
„Boeing“ pranešė, jog atnaujinta apsaugos nuo smukos sistemos, vadinamosios MCAS, programinė įranga buvo išbandyta 207 skrydžiuose, kurių bendra trukmė viršijo 360 valandų.
Bendrovė nurodė, jog prieš bandomąjį sertifikavimo skrydį teikia papildomą informaciją Federalinei aviacijos administracijai (FAA) ir tikisi, jog reguliavimo institucija patvirtins programinės įrangos naujinį.
2018 metų spalio pabaigoje netrukus po pakilimo iš Džakartos oro uosto sudužo Indonezijos oro linijų bendrovės „Lion Air“ lėktuvas „Boeing-737 MAX 8“ . Žuvo visi 189 orlaivyje buvę žmonės.
O šių metų kovo 10-ąją nukrito Etiopijos oro linijų bendrovės orlaivis „Boeing-737 Max 8“, skridęs iš Adis Abebos į Nairobį. Per šią katastrofą žuvo 157 žmonės.
Tuo tarpu FAA gegužės 23 dieną Teksase rengia tarptautinių civilinės aviacijos reguliavimo institucijų atstotų susitikimą, kuriame nori aptarti veiksmus, kurių imamasi, kad „Boeing-737 MAX“ galėtų atnaujinti skrydžius.
